mardi 29 décembre 2009

Info R45

INFO R45 pour 2009

Le déco d’Amathay et de Longeville sont en limite de zones aériennes militaire, la R45C et R45 S6.

D'une manière générale la R45 est une zone ou les avions de chasse passent à haute vitesse et basse altitude sans assurer d'anticollision.Ces zones ont des jours et des heures d'activité. Elles sont pratiquement toujours inactives en week-end (sauf cas particuliers généralement rares). La R45C et la R45 S6 passent derrière les décollages d'Amathay et de Longeville. Elles sont très dangereuses et impraticables pour des cross en direction du Sud à Sud Ouest quant celle-ci sont actives.

La zone R45 qui nous concerne directement est composée de deux niveaux. Un premier niveau, la R45C qui va du sol à 243m, et la R45 S6 qui va de 243m à 973m de hauteur.
Ces couloirs suivent le relief. On parle d'une hauteur par rapport au sol noté sur une carte aviation
ASFC = Above SurFaCe (au dessus de la surface) donnée en QFE, hauteur réelle par rapport au sol.

Pour info, une altitude est une hauteur donnée par rapport au niveau de la mer et se note AMSL = Above Mean Sea Level (au dessus du niveau moyen de la mer) donnée en QNH, altitude par rapport à la mer.

Toutes ces hauteurs sont données en pied ou foot (mesure référence dans l'aviation). 1 pied = 0.304 m soit 30cm pour simplifier et 1m = 3.2808 ft soit environ 3 ft.

Afin de connaître l'activité de ces zones, 2 possibilités s'offrent à nous.
Répondeur des zones AZBA (Activité des Zones de Basse Altitude). N° vert (gratuit d'un fixe) : 0800 24 54 66.
Site internet des bulletins AZBA: http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/asp/frameset_fr.asp?m=39
Une liste de fichiers apparaît avec la date du jour et les tranches horaires d'activité.
Cliquez sur la ou les tranches horaires qui vous intéressent.
La totalité de la R45 en France apparaît.
Regardez la zone qui vous concerne. Si elle est en blanc, c'est qu'elle n'est pas active.
Si elle apparaît en rouge, c'est qu'elle est active durant la tranche horaire choisie.
Attention, l'heure d'activité est l'heure UTC (voir ci dessous).

Vous devez principalement vous intéresser aux infos concernant la R45C Arbois et la R45 S6 Mâconnais Est. Mais en fonction de votre zone de vol, les autres aussi sont importantes.Dans ces bulletins les heures sont données en heure UTC (Temps Universel Coordonnée). Il faut ajouter une heure en horaire d'hiver et deux heures en horaire d'été pour avoir l'heure locale.

Enfin, vous pouvez (devez) aussi consulter les NOTAM pour connaître les zones interdites de vol, toujours sur le même lien: http://notamweb.aviation-civile.gouv.fr/ Si les zones sont actives, abstenez-vous : il en va de votre vie, de l’avenir de nos sites et plus particulièrement du vol libre.

Autre site vous permettant de visualiser les zônes de restriction et il y en a beaucoup : servez vous en pour visualiser un cheminement lors d'un cross !!
http://www.xcontest.org/world/en/useful-features/map/



PB le 05/07/10

samedi 28 novembre 2009

mercredi 4 novembre 2009

Liens météo

Balises FFVL du Doubs
Météo Ciel (météo à 3 ou 7 jours)

mardi 14 juillet 2009

Sortie du club

Souvenir, souvenir ...

Sortie à Algodonales, Espagne Septembre 2006

Algodonales

Sortie SEIA au Portugal octobre 2008

Album de ZUB
Album de Jean-phi
Album d'Alain

Sortie deltiste printemps 2009 en Slovenie

Album de Sylvere

HISTOIRE DU VOL LIBRE DANS LE HAUT-DOUBS

Le Vol Libre est la solution la plus récente et la plus économique au vieux rêve de l'homme: Voler ! Son invention est dûe à Francis Rogallo, ingénieur américain travaillant pour la NASA qui met au point le premier prototype; ce dernier devait, à la suite de nombreux perfectionnements, aboutir aux formes d'ailes souples que nous connaissons actuellement. Une aile delta, appelée également deltaplane est un planeur pliable, portable à dos d'homme, qui permet, par bonnes conditions météo de décoller à pied de tout sommet dégagé et de se poser sur une surface libre de tout obstacle. Ce sport, né en Californie, commence à se développer sérieusement en France dès 1971-74. Les premières ailes à voler dans le Haut-Doubs dès 1974 sont celles de Laurent BICHET, puis Pierre BICHET, Gilles HANRIOT, Michel BENEDINI, François ZAHND, Jean RACCA, Martine TAURINES, suivies bientôt par quelques autres. Ces pilotes feront partie des 500 premiers brevetés en France, rapidement suivis par Serge FAIVRE, Eric MONNOT, Serge LAMARCHE, Jean-Pierre GUILLOU, etc... C'est cette équipe qui testera les premiers sites d'envol et d'atterrissage, décollant des principaux sommets de la haute chaîne jurassienne : Mont d'Or en octobre 1974,Mont Châteleu, Mont Vouillot, etc... ou les sommets suisses voisins : Suchet, Chasseron, Aiguilles de Baulme, ou encore des sites plus lointains : Rochers de Naye, Salève, Brévent, Aiguille du Midi, Grands Montets, Monaco, Puy de Dôme, Corse, Avoriaz, Les Arcs, etc... Au début les ailes sont légères, maniables, mais les performances limitées et la sécurité aléatoire. Les vols de plus de 30 minutes sont encore rares. Néanmoins les pilotes se perfectionnent et les phénomènes aérologiques leur deviennent plus familiers. Avec l'évolution des ailes nouvelles, la sécurité et les performances augmentent. Aux longs vols planés des débuts succèdent des vols de plusieurs heures et de plus longs parcours. L'art délicat de l'utilisation des courants ascendants permet d'importants gains d'altitude. Savoir bien voler sous une aile souple exige de nombreux vols et oblige à une saine prudence.

En avril 1976 naît le club : HAUT-DOUBS AILE LIBRE dont le but est l'encouragement, le développement de ce sport et l'encadrement technique nécessaire aux jeunes pilotes. Ce Club, quoique discret sera toujours actif. Ses membres ont acquis l'estime des clubs voisins en France comme en Suisse avec lesquels il coopère. Quelquefois les Ailes du Haut-Doubs partent pour de longs voyages et certaines grandes premières sont réalisées par des Pontissaliens: premier vol du sommet de l'Etna (3400 m) par Pierre BICHET, Laurent BICHET et Gilles HANRIOT en juin 1976. Quelques semaines plus tard, vol du sommet à la mer par Laurent BICHET (70 km). Au gré des voyages, premier vol du sommet de Vulcano (îles Eoliennes) par Eric MONNOT. Vols encore plus exotiques en Equateur où Laurent BICHET, Pierre BICHET et Michel BENEDINI décollent des pentes du volcan Pinchincha (4780 m) pour se poser à Quito (2850 m). Mais l'essentiel des activités du club reste la chaîne jurassienne car le plaisir est plus grand de voler dans ses propres cieux. Quand les conditions sont favorables, on établit des records locaux : en 1984 quatre ailes rentrent ensemble en vol à Pontarlier depuis Salins, Serge FAIVRE dépasse 3000 m d'altitude au-dessus du Mont d'Or. Un peu plus tard, d'autres pilotes du club rejoignent Balsthal (près de Bâle en Suisse) puis Gex depuis le Maix Meusy (Villers le Lac). En 1987, une nouvelle technique de vol commence . se pratiquer au club : le remorquage d'ailes delta par ULM. De même qu'un avion tracte un planeur, un ULM va faire décoller un delta pour le déposer dans une ascendance et lui permettre de l'exploiter du mieux possible. Cette technique est utilisée depuis lors sur l'aérodrome de Pontarlier où le club possède son propre ULM.


1990 voit arriver les premiers Parapentes: issus des parachutes, ces ailes à voilure totalement souple vont connaître un essor très important durant toute la dernière décennie. Leurs performances, au départ très médiocres et proches des parachutes faits pour descendre et non planer, ne vont cesser de s'améliorer jusqu'à se rapprocher, voire dépasser dans certains cas celles des ailes delta. Le côté aisé de leur transport permet une grande autonomie, ce qui a contribué au succès de cette nouvelle forme de Vol Libre. Grâce au Parapente, le Club a pu compter parmi ses membres un compétiteur de nationale A (l'élite française) pendant plusieurs années. En 2003, le club du HAUT-DOUBS AILE LIBRE comptait 30 membres répartis en 14 deltistes (dont 5 pilotes ULM pour la pratique du remorqué), 14 parapentistes (un seul pratiquant la double activité), un cerf-voliste et 2 non-volants.

lundi 13 juillet 2009

Sites gérés par le club

Mont d'Or
Position GPS : N 46°43'57" - E 06°23'13"
Orientation : Est
Alt. Déco : 1450 m
Alt. Attéro : 860 m
Dénivelé : 590 m
Delta : oui
Parapente : oui
Particularité :
- turbulent par vent de Sud-Est (rouleaux)‏
- attérrissage parapente délicat : ligne HT, terrain en pente, (vent de vallée)
- attérrissage delta : ligne HT en approche côté Nord
- attention, zone aérienne réglementée susceptible d’évoluer.
- survol des falaises à moins de 200m interdit du 15 Février au 15 Juin (nidifications
faucons)

Amathay
Position GPS : N 47°01'48" - E 06°12'87"
Orientation : N/NO
Alt. Déco : 850 m
Alt. Attéro : 675 m
Dénivelé : 175 m
Delta : non
Parapente : oui
Particularité : déconseillé par vent d'Est

Longeville
Position GPS: -
Orientation : N/E
Alt. Déco : -
Alt. Attéro : -
Dénivelé : -
Delta : non
Parapente : oui
Particularité : bientôt enregistré à la FFVL

Arc s/s cicon
Position GPS : -
Orientation : N/E
Alt. Déco : -
Alt. Attéro : -
Dénivelé : -
Delta : non
Parapente : oui
Particularité : bientôt enregistré à la FFVL